Ну, вот и я свою шаговую горку получил, и закончил / доделал:
01.JPG02.JPG
Начну издеваться эксперементировать над винтом от Т - 40
03.JPG04.JPG

_________________

Хочется поделиться своими впечатлениями о конторе "Almai and company"
Слышал о нем много лестного, поэтому и купился. Одна лопасть у винта была чуть коцнута, аргоном надо было чуть капнуть. Я в общем то мог это сделать и у себя, Валера капнул бы и даже денег бы не взял...5 мм вязальной спицы наплавил бы (уже делал так), без всяких дорогостоящих присадок. Но решил, раз хвалят, обратиться к Алмаю, заодно и шаг проверить.
Сказано, сделано...Обдираться винт начал еще до того, как я его поставил на мотор. Краска с него слезала как чешуя с рыбы. Но уже начался сезон, и стало бог с ней, с этой краской. Разницы на воде, я не увидел никакой. Ни в мах скорости, ни в скорости выхода на глисс, все то же самое, как и было. Понятно, шаг не трогался, значит предположим что он в пределах нормы. Сезон закончился, летом в Авва-губе, по песку концы малость отпескоструились, и сейчас я решил его покрасить. Краска с винта шелушилась и слетала сама собой...грунт перед покраской был нанесен только на лопасти, а со ступицы, даже не удосужились блеск снять. На фото прекрасно видно. Грунт наверное такой дорогой, что пожалели его на ступицу...Ну а снимать блеск...наверное не царское это дело, для такого специалиста...На моих фото видно, как краска шелушится, грунт серого цвета нанесенный только на лопасти, под ним белая краска - Садолин, я красил, он родной черный был. Садолин лежит намертво, хрен обдерешь. Вот такое отношение, за ваши же деньги. Причем разговор о количестве денег не шел, шел разговор о качестве. Становится обидно и не понятно, человек на этом зарабатывает деньги, и при этом гонит такую откровенную лажу. Как так, вот мне не понятно, можно относится к своей работе, если ты берешь за это деньги??? Я так понял, что с моим винтом ничего толком и не делалось. Капнуто аргоном на лопасть, обточено напильником, и покрашено на халяву. Для такого ремонта сумма уж точно не помню, то ли штука, или штука двести, абсолютно не мало. В общем то это все, я бы сделал и сам, за гораздо меньшие деньги, и с гораздо лучшим качеством. Короче очередной раз я убедился, что хочешь сделать хорошо - делай сам.

_________________

Неужели так все печально у Almai?... Сейчас сижу со своими винтами. Оба надо лечить, в большей или меньшей степени. В Воронеже хрен найдёшь специалистов. Видимо придётся у жены на работе горку заказывать и вспоминать металловедение И самое интересное для меня. Править - значит греть. Как поступать со втулкой? Выпрессовывать - запрессовать? Возможна ли повторная запрессовка? Какие нибудь приспособа для этой операции? Кто нибудь сам менял втулки?

Винты алюминиевые гнуться так, в принципе. Мягким молотком и на чем нить мягком. Можно подогреть лопасть, для втулки это не критично должно быть. ИМХО.

_________________

Да... и у меня есть такой же вопрос....

_________________

Боюсь ответа не дождемся...

Надо у Алмая спросить...
Серега!!!! Ты про винтик помнишь?????

_________________

Я запресовывал новые втулки вместо сорванных. Разницы с заводскими не заметил.
Если нет пресса, то большие тиски в помощь.

Андрей, можно, плиз, поподробнее процесс рассказать?

_________________

Сережа. Ты сайлентблоки прессовал? Тут тот же сайлентблок.

_________________

Коль, я уже несколько раз пытался до Алексея Николаевича достучаться. И в личку и по телефону... нет ответа... не знаю почему? Если увидишься с ним, прихвати мой винтик, плиз...

_________________

Артём, привет! Если перегибать, то всё же лучше греть лопасти. Насколько знаю, температуру определяют по почернению нанесённого на лопасти мыла - как только начинает чернеть - хватит. Можно после этого гнуть несколько часов (сохраняется пластичность).
Мои знакомые перегибали приспособой напоминающей двузубую вилку (сваривали из прутка) Возможны вариации учитывающие профиль лопасти. Винт, естественно, зажат в тисках.
Больше чем на 1 шаг гнуть проблематично.

_________________

Кончик, которым вставляешь сайленблок в отверстие винта, срезаешь на конус.
Смачиваешь сайленблок в мыльном растворе, винтом упираешься в одни губки тисков, а в другие сайленблоком и закручиваешь тиски.
Всё.

Дано: посадочное отверстие винта и втулка. Не думаю, что производитель подразумевал что то срезать. Надо как то иначе...

Для этого применяют водостойкий клей

...и вырвешь шлицевую ступицу из резиновой муфты


Добавлено спустя 58 минут 1 секунду:
В токарном станке рас(зап)рессовывали двухлопастной винт 10 шага мерка(9.8 HP 1968 - 1985 Model 110) . Убирали 8-шлицевую и загоняли 12-шлицевую , для использования в Т-9.8 .

_________________

Анатолий, ты сейчас кому это объяснял?
Отходил, на заного запресованных винтиках в тисках, пять лет и не парюсь.

Андрей , ты лучше бы тиски показал .

_________________

Толя, я эти винты видел, не пиши ты всякую фигню...
Знаешь как по другому, просто объясни или выложи фотографии...
У тебя сплошная критика, а полезных советов ноль....

_________________

и не таскайся за мной по пятам , не надо .

_________________

Диаметр сайленблока шире посадочного места и если сайленблок тупо вдавливать, то не чего не получится, порвётся резиновая оболочка. Если же срезать кромку, снять фаску с края, то это не отразится на посадочное место, а лишь задаст направление на сжатие.
Производитель подразумевал, что сначала сайленблок будет сжат и уменьшен в диаметре до нужного размера, а после выдавлен в посадочное место.
Можно и иначе.
Стягиваешь блок (если хватит мОчи) до меньшего диаметра, а после выдавливаешь в посадочное место.



Или обращаешься к Анатолию и просишь выточить на токарном станке конусную втулку, через которую уменьшаешь диаметр резиновой обоймы и запресовываешь, как сайленблоки для авто.




А токарный станок покажешь?
Обычные, слесарные тиски, которые можно найти в любой слесарке на производствах.
В молодости так же менял сайленблоки на "Москвиче" и "Жигулях", так что опыт запресовки с мылом ещё не забыт.