Молоток и штангельциркуль. Всёёёёёёёёёёёёёёё...................

_________________

Надо. Начнешь гнуть и отломаешь... или при работе потом отломается... я не думаю, что эта деталь дорого стоит...

Добавлено спустя 43 секунды:
Но есть проблема - у меня мот старой модификации, а не новой.

_________________

Ну тогда сам меняй... Мы тока с молотками могем работать.

_________________

Сереж, у мну тож старой базы 2008г, ограничители тебе НЕ нужны, метал там мягкий, гнется на УРА, как захочешь, я когда менял клапаны!!! отогнул ограничители без заморочек а вот клапаны поставить от Бойсен-это было бы гуд, хотя ценник сейчас наверное брали по 100 баков(или по 50 ) чет запамятовал, в общем бери только прокладку под голову, да и все

_________________

Ген, расскажи, плиз еще раз, чем клапаны Бойссен (пластик) лучче чем обычновые. Я хочу выяснить - много ли они дадут смысла именно в переделке суз9,9 в суз15?
Да, и прокладку под карб то ж надо брать, потому, как мот у мнея уже работал вовсю.

_________________

под карб прокладку не меняли, осталась целая, а вот по клапанам-мот мягче работает и резче набирает обороты, вот и все прелести

_________________

Добрый день Сергей.
Первое что клапана Бойссен что стальные пластинки работают одинаково.
Еще необходимо будет рассверлить ГТЖ до размера 1,25 мм.
Ограничители клапанов отогнуть примерно 7-9 мм не снимая их с клапанной пластины, проверяя по сверлу.
Вывернуть винтик ограничителя опережения и не забыть вынуть гаечку оттуда.
Я на своем все это проделал и поставил винт на 11 дюймов.
Расход возрастет примерно до 7 л./час.
Е еще на холостом ходу клапана погромче немного чвакают -на ходовую часть не влияет

На струбцине крепления мотора к транцу есть крепежные отверстия под болты- рекомендую просверлить транец по месту и дополнительно крепить мотор болтами.

Успехов.

Клапаны Бойсен ставятся без ограничителей. Т.е. свободнее станет мотору дышать на полных оборотах. Хотя может и с ограничителями. На всех по разному может быть.
Пластик мягче чем металл. Или наоборот пожосче. От этого разнится работа мотора сильно!

Если пильнуть головку по плоскости еще то еще добавиться лошадок. Т.к. степень сжатия возрастет. Примерно на 1мм.-1,5мм. где то нужно пильнуть. И если еще расточить карб, и поставить бойсеновские клапана то вполне можно получить 18 сил. Если к этому добавить портинг, то и 20 сил можно снять. Я не руггаюсь. Я привожу примеры.

_________________

Тема, а что есть "портинг"??? Ни раз не слушал

_________________

Доброе утро Сергей.
Бойссен пластины клапанов - пластик.
При поломке остатки вылетят через выпускные окна без последствий для ЦПГ.
Вот их преимущество.

Гена. Гугл в помощь. Портинг ГБЦ, портинг РПД, портинг 2т. двигла. И так далее. Расточка каналов по просту, впускных и выпускных окон по науке, а не от болды. А еще моты ковыряет.

_________________

Про это мне не говорили... говорили только про ограничители клапанов и ограничительный винтик... жиклер сверлить... стремно это как-то... чуть ошибешься - и прощай идеальная работа мотора.... наверное погорячился я с решением о раздушке.

_________________

Добрый вечер Серей.
Можешь не сверлить - заказать отдельно от 15 л.с. стоит 270 р в Мегазипе.

02----09492-57003-000 JET, PILOT 57.5) (DT15) Вспомогательный клапан жиклёра 57.5) (для моделей DT15) 198 руб.
13----09491-25014-000 JET, MAIN 125) (DT15) Главный жиклёр 125) (для модели DT15) 231 руб.
17----13235-93940-000 NOZZLE, MAIN (DT15) Распылитель главный (для моделей Suzuki DT15) 452 руб.
20----09491-26016-000 JET, MAIN 130) (OPT DT15) Главный жиклёр 130) (опция, для моделей DT15) 231 руб.
20----09491-24026-000 JET, MAIN 120) (OPT DT15) Главный жиклёр 120) (опция, для моделей DT15) 231 руб.
20----09491-23012-000 JET, MAIN 115) (OPT DT15) Главный жиклёр 115) (опция, для моделей DT15) 151 руб.
20----09491-22011-000 JET, MAIN 112.5) (OPT DT15) Главный жиклёр 112.5) (опция, для моделей DT15) 140 руб.

Ну вот... а Тёмыч говорил -


Добавлено спустя 59 секунд:
То есть все таки нужен еще и жиклер...

_________________

Добрый вечер Сергей.
Да про это с самого начала писалось.
Проще рассверлить аккуратно в руках и все.

Я сверлил жиклеры. Нормально получается. Сверлится, правильно написали в руках. Сверлышко аккуратно руками крутишь...Единственое, что надо иметь набор маленьких сверел от 0,5 до 1,5 мм желательно с малой дискретизацией от размера к размеру, и точный цифровой штанген. Сверла все равно не соответствуют своим размерам. Проверенно. Нужно точно замерять штангеном.

_________________

Вот чего нет, того нет... штангенциркуль, допустим, я и у тебя попрошу напрокат... а вот сверлышки такие у нас не купишь... мож в Воронеже где нить поищу??

_________________

Серега.
Ты чего мучаеси.
У вас есть большой ГОК.
Там есть мех мастерская- у них все есть.
Штангельциркуль, микрометр сверлышки различные.
Рассверлят для тебя с превеликим удовольствием.

Друган в Воронеже был, умер, а то бы на атом маше все сделали ли бы по новой из нержавейки, и несколько штук с различными диаметрами.
Ну уж если у них нема - то в дом пионэров кв кружок юный судомоделист или авиамоделист у них точно у се есть сам проверял.


Ну проблема для тебя сходи к стаматолагам техникам протезистам у них уж точно все есть.

Ну прям проблема какая.

Сверлышки у меня были где то такие.. Вот тока перепутанные по размерам все. Штангель нада. Вы мне напомните, перед отъездом, чтоб я не забыл, если что.

_________________

Доброе утро Сергей.
Посмотри -http://vodnik.1000size.ru/dlya-pricepov
Тут есть упоры для моторов при их перевозке на транце.