Добрый день кофеманы.

Энтузиазм по чиповке двигателя приветствуется, при условии заначки в несколько десятков тысяч рубликов на выполнение работ по повышению мощности, оплаты повышенного расхода топлива ( жора топлива не умеренного), ну и последующих затрат на капитальный ремонт чипованного двигателя примерно через 100 000 км.
Для того чтобы повысить мощность необходимо:
- убрать зазоры в КШМ подбором новых номинальных вкладышей;
- выполнить селективную подборку по размеру цилиндров поршней;
- выполнить подбор поршней и шатунов по весовой категории ( что бы все были одного веса);
- потом это все балансируется на станке.
- выполнить работы по притирке клапанов;
- все это собрать;
- на холодную прокрутить;
- разобрать посмотреть где что трет;
- проверить на стенде работу форсунок , что бы все давали один и тот же объем топлива, и хороший факел распыления;
- настроить на стенде блок ЭБУ двигателя;
- провести работы на динамометрическом стенде пусконаладочные работы по двигателю;
- установить на автомобиль и произвести обкатку.

Без этих работ двигатель будет работать после чип тюнинга, но не долго.
Выброшенные деньги и угробленный двигатель.
Двигатели которые выпускаются с конвейера, конструктивно не рассчитаны на такое увеличение мощности и роста эксплуатационных оборотов.

Ну вот наверное и у се.

Это только мое мнение и прошу тапками не кидаться.
Товарищ работает в автосервисе по тюнингу японских двигателей.
Так что посмотрел как и за какие деньги это все выполняется.
Практически делается новый двигатель.

Кстати, где рыбалка на форуме? А то приходится искать в кофейне.Делать мне больше нечего как там копаться.

Доброго дня всем ! Вот и до компа добрался))).

Сергеевич, спасибо! Ну, сам знаешь, рождённый мышкой водить (это я про себя) ловить не может ...


Да сам вчера "подсел"
Всем, кто желает этой "заразы", вот тут она :



Добавлено спустя 45 секунд:

Саш, ответил выше, ещё не прочитав, что ты написал)))

Добавлено спустя 8 минут 45 секунд:

Ёлки, сколько спецов !
Представляю, как Соломоныч пожалел уже, что поделился радостной новостью))).
Ну не в гараже ведь он делал... Наверное люди с опытом перепрошивку делали, и последствия просчитаны.
Блин, неужели комп никто никогда не разгонял? ? Лет 8 - 10 назад это очень модно было.
Если кто разгонял (не рассчитанные ведь режимы!!!), у многих он крякнул после этого???

_________________

Микола, а скока ты своих двигателей зачиповал и сколько из них крякнуло??????

_________________

Добрый день Дима.
Разогнать "комп" да можно , в нем отсутствует КШМ.

Если интересно посмотри сайт -

Пожалуйста зарегистрируйтесь чтобы увидеть ссылку

Это созданный двигатель со степенью сжатия 34 атм, почитай ну очень интересно.
Делалось все на заводе ДАЛЬДИЗЕЛЬ , это дагестан.
Сделано на базе ВАЗ двигателя. От него блок да коленвал.
Что бы прокладку не пробивало, поршня сделаны выше , так что входят в головку блока, до компрессионного кольца.
СААБ эту проблему решил- сделал блок цилиндров совместно с головкой единым блоком.
Технологически решив проблему посадочных мест клапанов ( седел).
Посмотри форум много интересных решений.
Так что тюнинг еще тот, который называется новый двигатель.

Сколько времени он потратил на это , Гаджи Магомедович Ибодулаев, наверно пол жизни.

Так что - Елки, сколько спецов, Дима ну еще наверное не перевелись.

А на последок посмотри еще и про двигатель чемодан -ДВИГАТЕЛЬ 5ТДФ.
Тоже конструкция интересная.

Парни, надо малость остудить ваши горячие головы...
Давайте попытаемся все разложить по полочкам, и не будем прибегать к прогугливанию страниц, где всякого дерьма и мнений полно, а чисто положимся на свой маленький опыт в этом деле...Я с десяток лет проработал в этой теме, готовили каждую зиму раллийную машину к гонкам, вникал в тему чип-тюнинга...
Задайте себе простой вопрос, за счет чего при так называемой чиповке, берется дополнительная мощность??? Отвечу, простая чиповка, которой разводят наш народ, это в лучшем случае исправления ошибок заводской программы управления двигателем...это в лучшем случае. Особого прироста мощности она не дает, да и не может давать. Кустарные прошивки, тупо изменяют время открытия форсунок, тем самым впрыскивая больше топлива в цилиндры, тем самым увеличивая мощность на какой то процент, но они совершенно не заботятся о той золотой пропорции бензин-воздух. Такие чипованные машины жрать начинают как бегемот...Другое дело чиповать когда в машине есть турбина. Тогда можно впрыскивая больше воздуха в цилиндры, соответственно увеличить время открытия форсунок...Но ведь на атмосферных моторах, цилиндр не может всосать больше воздуха боле того, что он может... А время увеличивают...тем самым в выхлоп выбрасывается много не сгоревшего топлива, забивая катализатор... Но у машин с наддувом, тоже на все так хорошо...Увеличивая кол-во воздуха и бенза, надо понимать, что в камере создается колоссальное давление, и выдержит ли это поршень??? предназначен ли он для таких давлений и температур??? На серийных машинах вряд ли...как итог прогорание поршней...И заметь те, поршень еще расчитывается и на охлаждение...а тут в несколько раз больше надо охлаждать...
Ладно опустимся на землю, и рассмотрим чиповку для самого обычного мотора...Без наддува, правильная чиповка заключается в ИЗМЕНЕНИИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ...и никак по другому! А это значит, что в первую голову ставятся другие распредвалы с измененными фазами, и под них специальные разрезные шкивы, с возможностью регулировки угла. И вот потом уже под это все хозяйство, пишется своя программа, т.е. сам чип тюнинг...Вот откуда это пошло, и откуда ноги растут...Но опять же, хочу еще немного дегтя подкинуть...Не бывает в этом мире ничего совершенного. Делаешь чего то одно, в ущерб другому. Такие моторы, с измененными фазами, расчитаны на мощность, и они совершенно не умеют за счет изменения фаз работать на ХХ. Вы наверное все обратили внимание, как к примеру Ф-1 работает к примеру в боксах или на пит-стопе...там на валу около 3 000 оборотов!!!
Так что ребята, я еще не затронул много чего в этой теме, писать долго...не занимайтесь херней...в заводской машине самые что не на есть сбалансированные настройки, если собираетесь гонять в ралли, тогда да, но ...про минусы я написал...Ну а все другое, это просто развод на деньги...

_________________

МАХ.
Это было давно, когда на двигателях не стоял ЭБУ.
Было магнето да карб простой. Да и были моторы подвесные КЕННИГ.

Ездил в компанию МЕХАНИК по этому вопросу.
Да сделаем но вот это стоит столько, ресурс двигателя примерно такой.
Вам это надо.
Ездить по городу - двигатель работает в основном в режиме до 2000-3000 об/мин.
80-90 км /час - от 1500 до 2000 об/мин режим по городу.
Это примерно 30-50 % мощности, от 200 л.с.
Ну и куды его разгонять машину в 2 тн весом и где.
Уходить с визгом со светофора до следующего.

Чиповка какая в этом цель - скорость , экономия топлива или понты, приводящие к уменьшению ресурса двигателя.

Добавлено спустя 5 минут 8 секунд:

Добрый день Игорь.

Да я с этим полностью согласен.
На коленке да в гараже да еще и с компом прокачанным ну такую тюниг программу можно поставить по выкачиванию денежных знаков.

Игорь, привет .
Просто как чайнику мне скажи .
Допустим есть Мерк 25 2 такта, по объёму, и всему остальному одинаковый с Мерк 30 2 такта.
Убираем у него прокладку под карбом, выставляем опережение зажигания, по необходимости меняем пропеллер.
Получаем 30-ку? Убиваем этим двигатель? Или нет?
Вот и Женя написал, что штатно авто рассчитано на эту мощность.
С остальным конечно согласен.

Добавлено спустя 4 минуты 34 секунды:
Опять наверное некорректный пример в голову пришёл ...
Вот есть в компе видеокарта. Допустим новая пока, продвинутая. Проходит месяц, два, три... Производитель обновляет драйвер для неё. Для улучшения (оптимизации) производительности. Зачем?

_________________

Дима.
Двигатель 25 л.с рассчитан на подачу топлива и воздуха на этот момент и кол л.с.
Для того что бы было 30 л.с.
- клапана отогнуть на больший угол открытия;Если у него стоят клапана , но может быть и золотниковое газораспределение, тогда замена золотника.
- поставить другие топливный и воздушный жиклеры на большие диаметры, может придется поменять эмульсионную трубку.
- посмотреть диаметр диффузора карба 25 и 30 одинаковые они или нет, для 30 диаметр должен быть больше.
- установить угол опережения зажигания как для 30 л.с.
- поставить винт большего шага, и диаметра.
Только учти ты привык к одному расходу топлива, при такой переделки расход вырастет пропорционально мощности.
Усредненный расход для моторов 325 - 380 г/л.с. час.

Всем привет.
Как познавательно А то я всё голову ломала, что за чип-тюнинг такой, и как перепрошивкой можно изменить показатели движка

Да лучше пусть остается все как есть - двигатель проработает дольше и затрат меньше.

Николай .

Убирая прокладку, мы как раз и делаем подачу смеси аналогично 30-ке .
Ну, одинаковые они во всём остальном ))). В т.ч. и клапана. Это проще даже, чем яму9,9 в 15 раздушить .

Ну, это уже настройка, про это я и написал.
Так это аналог чиповки?

Добавлено спустя 5 минут 32 секунды:

Николай))). Ну не факт .
Ведь изменится и режим (обороты) для оптимальной работы (уменьшатся)?
Впрочем, больше не спорю .

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

Марина, привет!
Победила "рыбалку"?

_________________

Второй уровень пока не прошла Вот почитала рекомендации, теперь пойду ловить.

Для этого на зайти в каталог запасных частей 25 и 30 и сравнить:
- диаметры жиклеров
- эмульсионной трубки
- каталожный номер карба.

Добавлено спустя 3 минуты 57 секунд:

Тогда ничего не делай, оставь все как есть.
Увеличивая проходное сечение карбюратора, ты увеличиваешь количества объема воздуха в единицу времени.
Жиклеры по диаметру для 25, топлива будя не хватать будешь больше открывать заслонку, результат обедненная смесь прогар поршней.
Тебе это нада.

Эхххх, Николай ...
Ну, не читаешь, что выше написал по этому мотору, ну и ладно ...
Я ж не совета спрашиваю, а пример привожу))).
Забей).

_________________

Дим, как ты не можешь понять...я ж вроде написал так, что бы что осталось не дописано, можно было домыслить...Начнем с того, что лодочный мотор 2т для сравнения не будем приводить - там все просто. Мотор искусственно задушен путем уменьшенной подачи топливной смеси...
В 4т моторах, такой номер скорее всего не пройдет. Там мотор будет душиться уже высотой подъема клапанов, и возможно и фазами. Там что бы раздушить надо распредвал поменять с более высоким кулачками.
Просто чип-тюнинг сразу подразумевает впрыск. Если ты приводишь в пример карбюраторный мотор, какая там чиповка??? каб железяка железякой...
А вот впрысковый мотор, не возможно задушить или раздушить только изменением времени открытия форсунки. Мотор всегда (атмосферник) сосет определенное кол-во воздуха, исходя из его объема, и что бы изменить золотую пропорцию бензин-воздух, еще необходимо вместе с электронной уставкой по изменению кол-ва бенза, менять и механическую - грубо, высоту подъема клапанов, а по точнее фазы газораспределения. Т.е. кол-во воздуха можно отрегулировать только через скажем так шибер, в роли которого и является впускной клапан. Т.е. изменяя его диаметр или высоту его подъема, мы можем изменить кол-во воздуха. Вот поэтому и получается, что с изменением прошивки, необходима и замена распредвала...Ну не знаю как еще написать что бы понятно стало...

_________________

Понял .

_________________

НАДО тему открывать по разборке и сборке двигателей, с последующим ТЮНИНГОМ.

Тему Женя затронул. Точнее поделился результатом. И она

Пожалуйста зарегистрируйтесь чтобы увидеть ссылку

на Ларгус - форуме.

_________________

Доброго!

_________________