ФСФ лучше всего для стройки. На сколько я знаю. Сам пользую. ФК это уж на крайний случай, обычная что в строй-магах продается. Бакелитовая и не нужна вовсе.

_________________

На бакелитовую эпоксидка не ложится.Лучше делать из той что Темик сказал.

_________________

Еще как ложиться. Фуй оторвешь. Лучше всего делать из шлифованной ФСФ класс 1/2. ФК это г.....о.

_________________

Проще всего -- из ФСФ хвойных пород. Это удачный компромисс между характеристиками фанеры, качеством и ценою.

Листы фанеры лучше отбирать самостоятельно вручную -- ровные, с минимумом дефектов.

Если лодка будет 3-4м тузиком -- можно использовать и марку ФС, хотя отбирать листы придётся ещё тщательнее, а потом потратить время на защиту поверхности от влаги.

Добавлено спустя 29 минут 54 секунды:


Тогда с тобою и обсудим



Вот потому и нужно уменьшать толщины всеми силами...



Ну, "чудо" можно наваять -- тощий очень лёгкий корпус, который с парой людей на борту побежит 25км/ч под 6-8л.с. в волну 0,5м, да и на метровой не так уж заметно будет терять скорость... но -- это именно лёгкий довольно своеобразный корпус.

Я не уверен, что такой сможет выполнять указанные выше задачи Такую лодку можно строить для себя любимого, если хорошо знаешь зачем тебе именно такая лодка нужна Вложу как бы вариант такого "чуда", т.е. это узкий (около 1м в районе ВЛ) корпус длиной 6-6,5м, и разнесённые острые поплавки-аутриггеры (на картинке поплавки от другого проекта, в реальности можно выполнить их намного проще).



Считай, что разница только в длине, на картинке 4,2м, а будет 4,8м (хотя тут не масштабирование, изменения во всём). Но смысл -- тот же: широкий (2,05м) лёгкий корпус для переходного режима с острыми носовыми образованиями, высоким бортом и небольшой рубкой-убежищем, открытой с кормы. Кокпит -- можно выполнить самоотливным. Рубку можно не ставить, ограничившись высоким комингсом кокпита. Ставить от 5-6 до 20-25л.с., оптимально -- 10-15л.с., вместимость 5-6чел., длина коек на 4,8м -- 1,95м, с левого борта койки переходят без разрывов в бортовую банку, потому кто угодно поместится. Конструкция: умеренно сложная, для строителя с некоторым опытом и хорошими навыками работы с деревом. Материалы: фанера ФСФ 4мм, рейка хвойных пород и немного дубовой рейки, стеклоткань биаксиальная и стеклолента, пенопласт 20мм толщиною, эпоксидная система.



В смысле длинные лодки? 7,2-7,5м, несколько вариантов делал, принципиально они схожи. В реальности можно рассчитывать от 6,5 до 8-9м, хотя 9м будет уже вполне серьёзным пароходом



Я думал над таким, но получается слишком тяжёлым в наших размерениях, смысл появляется где то от 9-10м...

Есть ещё вариант необычный: сделать стальные 6-7м санки для переходного режима, под 2*5...6л.с. они будут ходить свои 11-12,5км/ч, где то так же -- под 10-15л.с., если поставить 2*20...30 или 50-70л.с., то будет выбираться где то в диапазон 25-30км/ч.

Смысл в остойчивой недорогой платформе мелкосидящей.

Если наваять что то такое из фанеры, то будет намного веселее ходить начиная с 20л.с., т.к. значительно меньше масса будет. Ну и санки -- это возможность перевозить несколько человек с АТВ или мотоциклетками... особенно, если поставить простейшие баллоны по бортам и в носу -- тут то борта плоские можно выполнить, недорогие будут.

На волне это вполне безопасное плавсредство, если на разгонять его до глиссирования -- всхожесть на волну отличная, как на встречную, так и на попутную, устойчивость на курсе хорошая, остойчивость избыточная... если принимать волну под некоторым углом, то и перегрузки невысоки в сравнении с плоскодонками.

Доброго времени Михаил! А почему именно из хвойных пород??????

_________________

Приветствую!



Меньше масса. Прочность можно "добавить" армированием стеклотканью, тем более, что всё равно оклеивать стоит. Если что, то можно и двухсторонню оклейку использовать, т.к. получится как бы бутербродная конструкция. Но т.к. прочности хватает и с односторонней оклейкой при типовых толщинах обшивки и набора, то -- просто ниже масса.

И по моему личному мнению у хвойной фанеры выше долговечность на воде... но -- тут можно и нужно уточнять вопрос, спорить и т.п.. Т.е. -- не однозначный факт.

Я бы предпочел березовую класс 1/2, но в свое время сделал глупость и строю из бакелита.

_________________

Противопоказаний тоже нет

Другое дело что часто жалуются на отсутствие такого качества фанеры, и приходится иметь дело с 2/3, а то и 3/4 Потому листы лучше отбирать самостоятельно и тщательно, тогда можно найти на складе достаточное количество вполне приличной фанеры. Отшлифовать самостоятельно тоже можно.



Не такая уж и глупость в некоторых случаях.

Но сейчас больше смысла в использовании достаточно лёгкой фанеры с армированием стеклотканями, в некоторых случаях -- высокомодульными стеклотканями, комбинированными тканями "стекло+арамид" (чаще всего -- кевлар), "стекло+уголь", "арамид+уголь"... лентами из высокомодульных волокн хорошо усиливать стыки панелей (по килю, по скулам, транец/днище и т.п.), локальные усиления делать под продольные реданы и т.д..

На мой взгляд, опять же, есть смысл, например, построить картоп из дорогой тонкой фанеры с армированием высокомодульными стеклотканями и лентой из арамида, с пенопластом в "коробочках" между тонкой фанерой... да, будет не дёшево, но -- лёгкая лодка может быть. Если масса важна, то за это есть смысл заплатить.

С этим проблем нет.

Она реально тяжелая и шлифовать я ее заэпался.

_________________

Это хорошо



Такую принято использовать меньшей толщины.

В 70-х на 7м катере (ЛС-5, если не путаю) на днище ставили 6мм бакелитовую при умеренно развитом наборе, стрингера там стояли весьма нечасто... нормально жили корпуса, я такие на Азове застал в середине 80-х.

Каждый материал имеет свои плюсы и минусы. На своей лодке обклеил стеклотканью только днище. С бортами даже заморачиваться не стал.

_________________

Суть понятна, как разгребу все свои недоделки, сразу обращусь. Спасибо.

Очень интересная штука получилась!
Два варианта подходят по ТТХ.
Правда в ретростиле реально жалко для коммерческого использования делать. Убьют на камнях.))
Железо, наше всё.))

Фанера 2\3, причём 3 сорт - наружу, под оклейку, а 2-й под пропитку (оклеивать не советую - сгниёт!).
2010 фанера 2-3.jpg2011 днище оклеено окрашено.jpg2011 под пропитку.jpg2011 пропитано.jpg
1\2 сорт для внутренней отделки (берёза хороша!).
2013.jpg2013-07-07-IMG-2923.jpg

Леонид, здравствуйте.
А можно фото целиком получившегося судна посмотреть?
Спасибо.

_________________

Судно ещё не получилось! В процессе.
Когда сбросил (2011) - заслуженно оборжали.
2011 сбрасываем.jpg2011 ходим.jpg
Продолжил стройку (2012).
2012 весна.jpg2012-07-28-126.jpgБозон Х 2012 09 22.jpg
И ещё 2013.
2013-07-07-IMG-2813.jpg
2014
Бозон 2014 10 03.jpg
...

Прикольный баркасик.))

У меня мелькнула мысля.....Сейчас,по поводу жесткого корпуса.Кум сделал с фанеры шлюпку,от кормы до носа 370 см.Летом куплю эпоксидку и стеклоткань,сниму с нее матрицу.

_________________

А кто ржал, сам то чего своими руками сделал?????

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:

Ну-ну!

_________________

Пустой свободный кокпит с приподнятой немного носовой частью, под настилом кокпита -- багажники небольшие для барахла. Консоль лучше центральную ставить, т.к. борта низкие (как бы удобно на рыбалке) и сидеть так просто комфортнее.

Михаил, а вот в приложенном фото санок с двумя ПЛМ размеры иные чем у Вас 5,25х2? Смотрю, там и за консолью уже место для двоих...

_________________

Нет, то -- классический мореходный катамаран. И он только под спарку ПЛМ.

Площадь кокпита на катамаранах и санных корпусах вообще большая, на 25-40% больше, чем на сравнимых по габаритам "однокорпусных". Потому места для того, что бы поставить места для пассажиров -- хватает Эти лодки я больше для рыбалки делал, потому кокпит везде показан свободным, с центральными консолями. Для других целей нет препятствий для изменения компоновки кокпита: можно поставить складные банки-диванчики и в корме поперёк, и П-образно, и две банки спинка-к-спинке в ДП... Номинальная пассажировместимость -- 6чел. для обеих лодок, но на санном корпусе лучше не превышать 5чел..