Вообще жиры натуральные и искусственные, а смазка это жиры они не могут соединяться с водой. Эмульсия которую наверно предпологаете как в редакторе дейдву со временем отстаивается. А более густые смазки, взять тотже солидол и перемешать с водой хоть морской и поставить на мороз для наглядности то можно потом увидеть что солидол так и останется а вода будет в нем слоями плёнки или тех пустот которые заняла вода. Так что ни каких морских пр смазок нет, есть температура работы смазки тоесть удержании ее на поверхности смазывания

про масла уже на РФ пережовано, по химии у меня 4+ было и коллоидные и пр вещи помню. Но народ иногда про морские смазки и пр лабуду на веру берет. Смазка она конечно вымывается но не засчет растворения жира в воде а за счёт трения самой водой. Вода камень точит, я думаю об этом слышали как и водяных резаках по металу.

Совсем не хочется сейчас разводить и что-то кому-то доказывать про различия в типах смазок и их свойствах. Но понятие "грязевой сальник" и вымываемость смазки, это как раз то, что зависит от ее свойств. И как раз применимо в случае с гидропдъемником И про растворение смазки ни слова не было. Только лишь про образование эмульсии. А эмульсия это не раствор...
По поводу резки...она водно-абразивная...

конечно резаки с абразивом, но вы суть моих слов возьмите, там вода метал режет а тут смазку вымыть. Простой пример, сковорода после жарки блинов чугунная, ее можно вымоть просто код струей воды, чем сильнее тем быстрее. Есть такое понятие как смачиваемость- у воды она выше чем у масла. Поэтому при при работе трущихся пар и стараются чтобы небыло воды, иначе она займёт поверхность. На первых моторах как ЛМ-1 , а у меня он был , в редукторе закладывался литол, и ни каких сальников. ь.